“黃色”與“藍(lán)色”的中國(guó)選擇 ——來(lái)自“海上絲綢之路”的啟示
魚(yú)戲蓮青花酒罐（元代）
白釉雙龍柄盤(pán)口瓶（隋唐）
從哥德堡號(hào)打撈出來(lái)的清康熙青花礬紅描金花卉八方肉盤(pán)
“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略讓在遙遠(yuǎn)過(guò)去由于貿(mào)易在海上和陸地上產(chǎn)生的絲綢之路開(kāi)始重新受到關(guān)注。實(shí)際上在這條路上被販運(yùn)和銷售的不僅有絲綢，還有茶葉、瓷器、漆器等許多中國(guó)制造的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的中國(guó)制品具有世界公認(rèn)的優(yōu)越地位。美國(guó)學(xué)者羅伯特·芬雷曾在他的書(shū)中寫(xiě)道：“人類物質(zhì)文化首度步向全球化，是在中國(guó)的主導(dǎo)下展開(kāi)。在絕大部分的人類歷史時(shí)光之中，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)都為全世界最先進(jìn)最發(fā)達(dá)?！钡裉斓奈覀?，似乎忘記了我們這段歷史的榮光，還忘記了在歷史上，中國(guó)不僅是一個(gè)“黃色”的農(nóng)業(yè)文明的國(guó)家，也是一個(gè)“藍(lán)色”的海洋貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的國(guó)家。為此，本文選擇“海上絲綢之路”，也可以稱之為“海上陶瓷之路”作為主題，以唐宋中國(guó)陶瓷的海上貿(mào)易為對(duì)象，討論中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)的海洋貿(mào)易的輝煌。
漕運(yùn)開(kāi)通后的中國(guó)水運(yùn)
中國(guó)不僅是世界上最早發(fā)明瓷器的國(guó)家，同時(shí)也是最早利用水運(yùn)將貨物運(yùn)向整個(gè)世界的國(guó)家。中國(guó)漕運(yùn)的發(fā)達(dá)，始于隋朝，完善于唐朝。隋煬帝大業(yè)元年開(kāi)鑿?fù)?jì)渠，從西苑引谷水、洛水入黃河；又引黃河通淮水，通過(guò)漕運(yùn)將江淮糧秣物資運(yùn)到京師。到唐肅宗時(shí)，又使長(zhǎng)江—邗溝（邗溝是聯(lián)系長(zhǎng)江和淮河的古運(yùn)河）、汴河（古運(yùn)河的一段）—黃河及黃河—渭水三個(gè)交匯處轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)的建設(shè)有所加強(qiáng)，并形成“舟車既通，商賈往來(lái)，百貨雜集，航海梯山，圣神輝光，漸近貞觀，永徽之盛”的場(chǎng)面。
唐代的水上運(yùn)輸發(fā)達(dá)，促成了造船工業(yè)的發(fā)展，尤其是長(zhǎng)江流域的江南地區(qū)造船業(yè)之盛，為全國(guó)之最。唐代造船材料，多用堅(jiān)硬耐用的楠木；其次則用樟樹(shù)、杉樹(shù)或柯樹(shù)等。所造船大致可分內(nèi)河船及海洋船兩類。海洋船方面，唐代遠(yuǎn)航外洋的船甚多。唐太宗時(shí)，閻立德在江西南昌造浮海大船500艘，自東海、黃海直上高麗，另一方面亦有遠(yuǎn)至紅海的商船。
這樣的海運(yùn)能力促使當(dāng)時(shí)中國(guó)各 瓷區(qū)的瓷器得以運(yùn)銷到世界許多國(guó)家，如唐代出口白瓷、三彩制品和青花瓷的重要窯口鞏縣窯，其位置正處于洛水與黃河交匯的洛汭地帶。這里曾是溝通北方大半個(gè)中國(guó)的漕運(yùn)樞紐。這里溯洛水向西可達(dá)東都洛陽(yáng)和京師長(zhǎng)安；順黃河?xùn)|去，可抵鄭州、開(kāi)封，轉(zhuǎn)入大運(yùn)河向北直通華北大平原，由天津到朝鮮、日本；向南直達(dá)當(dāng)時(shí)重要港埠、國(guó)內(nèi)國(guó)際商貿(mào)城市揚(yáng)州；再順長(zhǎng)江東去，可直航海外達(dá)東亞、南亞與中東地區(qū)。陸上，從鞏縣窯址向西南，經(jīng)軒轅關(guān)即達(dá)唐代大都會(huì)東都洛陽(yáng)，洛陽(yáng)當(dāng)時(shí)是絲綢之路的東端，成為鞏縣窯產(chǎn)品陸上輸往西域和歐洲的重要通道。還有當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)沙窯生產(chǎn)的釉下彩瓷器遠(yuǎn)銷亞非不同的國(guó)家，其地理位置處于湘江附近，其產(chǎn)品從湘江到洞庭湖，然后達(dá)長(zhǎng)江進(jìn)入海外。當(dāng)時(shí)著名的瓷器產(chǎn)地越窯，更是屬于明州地區(qū)，明州是當(dāng)時(shí)的重要港口，可以直通海外。正是這種便利的水運(yùn)交通，讓中國(guó)的瓷器通過(guò)國(guó)內(nèi)的人工及河流運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海港口，到達(dá)內(nèi)海然后穿過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋走向歐亞非大陸。
繁榮的中國(guó)港口與對(duì)外貿(mào)易
中國(guó)自古對(duì)外交通要道主要有二：一為西北陸路，二為東南海路。自漢代以來(lái)，武帝通西域，西北陸路對(duì)外交通日見(jiàn)發(fā)達(dá)。東漢時(shí)班超出使西域，到了地中海，接觸古羅馬等國(guó)。中國(guó)的絲綢就由此時(shí)傳入羅馬。至于東南海路，經(jīng)交州（即越南）、廣州等地，進(jìn)入海洋。
到唐代時(shí)，海運(yùn)路線得到了擴(kuò)張。以從明州港出發(fā)的航線為例：從明州港出發(fā)南下，穿過(guò)臺(tái)灣海峽，向東南到達(dá)菲律賓群島。沿呂宋島、民都洛島、宿務(wù)島、棉蘭老島、蘇祿群島西海岸南下，經(jīng)加里曼丹島西北海岸至爪哇、蘇門答臘島。越過(guò)馬六甲海峽，進(jìn)入印度洋，再穿過(guò)尼科巴與安達(dá)曼兩群島，橫渡孟加拉灣至印度東海岸，再?gòu)臇|海岸南下，經(jīng)斯里蘭卡后，又沿印度西海岸北上，循著大陸海岸線，一路直達(dá)波斯灣?；蛴上虻前?，由此深入伊朗內(nèi)地；或至波斯灣盡頭，溯底格里斯河而上至忒息豐、阿比爾塔和薩馬臘等地。一路則繼續(xù)沿阿拉伯半島南岸經(jīng)阿曼至亞丁灣；或入紅海北上抵達(dá)阿伊扎布或庫(kù)賽爾港，在此卸貨后，再向西橫穿沙漠到達(dá)尼羅河，然后順尼羅河而下最終抵達(dá)福斯塔特；或沿非洲東海岸南下，經(jīng)曼達(dá)島、吉迪，最后抵達(dá)基爾瓦島。唐代，除明州港外，還有廣州、泉州、揚(yáng)州三個(gè)重要港口。
唐初商業(yè)運(yùn)輸及海外貿(mào)易大增，廣州和泉州首度成為重要港埠。當(dāng)時(shí)有人造訪廣州，看見(jiàn)“來(lái)自印度、波斯和南海等各地的船舶無(wú)法計(jì)數(shù)，滿載熏香、藥材和珍品，堆積如山”。公元9世紀(jì)以后，中國(guó)式大帆船開(kāi)始主宰對(duì)印度洋的貿(mào)易，取代了印度洋開(kāi)來(lái)的較小船舶，制瓷業(yè)尤其因此獲利豐厚。
公元7世紀(jì)時(shí)阿拉伯人征服波斯，此時(shí)伊斯蘭勢(shì)力在阿拉伯世界建立根基。接下來(lái)阿拉伯穆斯林征服了伊拉克、地中海東岸、美索不達(dá)米亞、埃及以及波斯，造成西南亞貿(mào)易區(qū)全面重整，統(tǒng)一在伊斯蘭旗下。這樣的統(tǒng)一使這個(gè)地區(qū)變得日益強(qiáng)大，并以此為力量滲透到周邊國(guó)家。公元8世紀(jì)起，西南亞船舶開(kāi)始來(lái)到廣州，大批阿拉伯人和波斯人在此定居。有各種外國(guó)貨輪，名叫“南海舶”者，每年均駛來(lái)廣州與中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易。其中以獅子國(guó)（即今斯里蘭卡）的貨輪為最大。船高數(shù)丈，置梯以便上落，堆積寶貨如山。每有蕃舶到港時(shí)，郡邑為之喧闐?？梢?jiàn)當(dāng)時(shí)的貿(mào)易，一方面是中國(guó)的商人走出去，另一方面是西南亞等地的商人走進(jìn)來(lái)，形成一種循環(huán)的流動(dòng)。
義無(wú)反顧地面向海洋貿(mào)易
如果說(shuō)，在唐朝時(shí)，中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易尚有陸上絲綢之路和海上絲綢之路同時(shí)并進(jìn)，但到宋代由于西北地區(qū)戰(zhàn)亂不斷，陸運(yùn)困難。朝廷比唐代更重視海外貿(mào)易。北宋初年朝廷就在杭州設(shè)立兩浙路市舶司，以轄管杭州、明州的市舶事務(wù)。此時(shí)的國(guó)際海路，有許多中國(guó)商人參與，他們和阿拉伯人一起，成為中國(guó)與印度洋兩地貿(mào)易的主導(dǎo)者。此刻來(lái)自各地多元族裔的穆斯林商人：埃及、阿拉伯、波斯、東非、印度、東南亞，與中國(guó)商人并非兩個(gè)完全獨(dú)立不屬的類別，因?yàn)樵谶@些中國(guó)商人中也有人信奉伊斯蘭教，而穆斯林商人也有家庭世居中國(guó)，兩者都對(duì)海上運(yùn)輸貿(mào)易采取積極主動(dòng)的態(tài)度?？脊艑W(xué)家在波斯灣多處港口發(fā)現(xiàn)的中國(guó)銅幣，便多由抵達(dá)此間的中國(guó)商船載運(yùn)而來(lái)，船主則是居于中國(guó)沿海城市的穆斯林商人。此時(shí)穆斯林商人的陶瓷貿(mào)易規(guī)模得到了進(jìn)一步發(fā)展，商人們將中國(guó)商品帶到瑟羅夫與鄰近港口，貨物由這里轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，通過(guò)扎格羅斯山脈，抵達(dá)波斯法爾斯與克爾曼兩省的城鎮(zhèn)。船只向北再行350公里，到達(dá)更遠(yuǎn)的巴斯拉，此城位于底格里斯河和幼發(fā)拉底河的三角洲，之后，再通往哈里發(fā)王國(guó)的其他大城。
到女真族建立的金國(guó)征服北中國(guó)，結(jié)束了宋王朝的第一階段。接下來(lái)金國(guó)又擊敗契丹遼國(guó)，幾乎切斷了宋帝國(guó)與中亞的所有接觸。從1126年至1279年蒙古滅宋為止，中國(guó)君主只能從長(zhǎng)江之南、位于浙江杭州的臨時(shí)國(guó)都，治理他們殘存的帝國(guó)疆域，統(tǒng)治面積僅余原有中土的三分之二。北方強(qiáng)權(quán)橫亙阻絕，絲路不再可及，南宋毅然轉(zhuǎn)身，迎向海洋。
近年來(lái)，在沿海一帶，發(fā)現(xiàn)了許多宋元時(shí)期的沉船遺址，從這些水下考古發(fā)掘的瓷器我們可以看到，宋代中國(guó)的外銷瓷生產(chǎn)主要集中在江西、浙江、福建、廣東。福建和廣東就在沿海，而江西和浙江都可以通過(guò)福建入海。如福建東北部與浙江、江西接壤，龍泉窯主要產(chǎn)區(qū)的大窯窯區(qū)，經(jīng)過(guò)很短的陸路，即可進(jìn)入閩江水系的上游；景德鎮(zhèn)屬信江水系，與閩江水系的上游鄰近，可經(jīng)過(guò)一段較短的陸路轉(zhuǎn)入閩江，順江而下出閩江口入海。這樣的交通，導(dǎo)致處于福建省的泉州港迅速崛起，成為一座國(guó)際性的重要貿(mào)易港口。
“黃色”與“藍(lán)色”的中國(guó)選擇
不少學(xué)者認(rèn)為，歐洲是藍(lán)色文化的代表，中國(guó)是黃色文化的代表。但如果我們翻開(kāi)中國(guó)的歷史，包括我們閱讀了中國(guó)瓷器貿(mào)易的歷史，我們就可以看到，在歷史上，中國(guó)并非只有黃色文化，曾幾何時(shí)我們的藍(lán)色文化也很發(fā)達(dá)。筆者以為，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)處于某種可稱為“黃中國(guó)”對(duì)“藍(lán)中國(guó)”的緊張關(guān)系之中。簡(jiǎn)單地說(shuō)，前者代表黃河、長(zhǎng)城、農(nóng)業(yè)優(yōu)先、大陸至上、命令式經(jīng)濟(jì)體制、儒家文官制度、漠視海洋世界；后者則意謂長(zhǎng)江下游、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、自給自足、文化互動(dòng)、長(zhǎng)距離貿(mào)易、迎向海洋。這兩種文化的博弈，最終以黃色文化取勝。但筆者認(rèn)為，這種勝利主要是表現(xiàn)在明中期以后，在唐宋元，包括明中期以前，中國(guó)都是一個(gè)極其開(kāi)放的國(guó)家，是“黃色”文明和“藍(lán)色”文明共存的國(guó)家。中國(guó)人常說(shuō)自己是黃河的兒女，其實(shí)在歷史上也是長(zhǎng)江的兒女，長(zhǎng)江是一條通往大海的重要通道。從唐代一直到鄭和下西洋為止，中國(guó)人都是通過(guò)長(zhǎng)江到達(dá)海洋，從而成為海洋上的強(qiáng)者。只是明中期以后的精英階級(jí)才單一地堅(jiān)持大陸觀點(diǎn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，“海洋是商人的場(chǎng)域，是逐利而非逐位者或追求原則者的天下。海洋代表著無(wú)法治理的陌生異域，他們往往心懷憂慮而視之，且務(wù)必盡可能地避而遠(yuǎn)之?！?/p>
從15世紀(jì)末開(kāi)始，當(dāng)中國(guó)人從海洋退縮時(shí)，歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)卻開(kāi)始了。于是，一場(chǎng)東西方的相逢導(dǎo)致了世界格局的巨大改變。前者是大陸導(dǎo)向思維，遵奉以陸地為根基的權(quán)力中心；后者則屬海洋導(dǎo)向，以軍事武力為后盾開(kāi)創(chuàng)海上商貿(mào)事業(yè)，最后以后者勝利而終結(jié)。這一后果到今天都是中國(guó)人的心結(jié)，這一心結(jié)讓我們認(rèn)定，中國(guó)只有黃色文明的歷史，而沒(méi)有藍(lán)色文明的歷史。
但當(dāng)我們今天重新面對(duì)的“一帶一路”的區(qū)域，我們看到的是，在歷史上“藍(lán)色”的中國(guó)和“黃色”的中國(guó)一樣強(qiáng)大。我們的祖先曾用他們的駝隊(duì)、船隊(duì)走出了一片天地，開(kāi)辟了舉世聞名的陸上絲綢之路和海上絲綢之路。后來(lái)，在這海陸的兩道上，不僅有了我們祖先的足跡，還有了許多外來(lái)者的足跡，再后來(lái)，我們不敢再 往前走，于是，我們關(guān)門了。最后，外來(lái)者竟然用炮火打開(kāi)了我們的大門，走進(jìn)了我們的家里，讓中國(guó)曾一度淪為一個(gè)半殖民地的國(guó)家。今天，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，我們不僅要打開(kāi)大門，我們還要再次出發(fā)，但如何出發(fā)？是否需要回頭看看我們的歷史？那是我們?cè)?jīng)向今天走來(lái)的路。筆者認(rèn)為歷史是不會(huì)死的，它是在不斷地游動(dòng)的，只是有時(shí)我們會(huì)疏忽它的存在，看不到它所蘊(yùn)含的內(nèi)在生命力，所以，我們需要了解歷史和喚醒歷史，并以此來(lái)看看通往未來(lái)的路。
（作者系中國(guó)藝術(shù)研究院藝術(shù)人類學(xué)研究所所長(zhǎng)、中國(guó)藝術(shù)人類學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)） 方李莉圖/文
