張杰：魯迅的通信與中國(guó)近現(xiàn)代郵政
翻開(kāi)魯迅的日記，撲面而來(lái)的就是他對(duì)各種來(lái)信和寄信的記錄。對(duì)這些書(shū)信，當(dāng)時(shí)的收信者和寄信方都不太可能想到要將它們完全保存下來(lái)，但假設(shè)我們今天還能看到這全部的文字，一定會(huì)慨嘆魯迅在書(shū)信上所用的精力實(shí)在太多了，而且也會(huì)驚奇他為何舍得花費(fèi)那么多的時(shí)間，去給友人、編輯、文學(xué)青年、陌生的求助者等各式人等一一回信。雖然其實(shí)魯迅也曾不斷地抱怨：“我在此也靜不下，瑣事太多，心緒很亂，即寫(xiě)回信，每星期須費(fèi)去兩天。”[2]相比起其惜墨如金的日記，魯迅在書(shū)信中的表達(dá)相當(dāng)豐富?；蛟S正是因?yàn)闀?shū)信耗去太多精力，并直接表明了他對(duì)人物和諸事的態(tài)度，魯迅已無(wú)暇在日記中對(duì)自己做過(guò)多的闡釋。
一 兩地書(shū)：郵政代辦所
根據(jù)魯迅日記記載，1926年8月26日，魯迅與許廣平一同南下，火車自北京發(fā)車是當(dāng)日下午四時(shí)二十五分，七時(shí)半到達(dá)天津，耗時(shí)近三個(gè)小時(shí)；27日，中午一點(diǎn)從天津東站（即今天津站）再乘火車，次日午后兩點(diǎn)半到達(dá)南京浦口站，晚十一點(diǎn)又在下關(guān)站出發(fā)；29日晨七時(shí)，二人抵達(dá)上海。放在今天，這段旅程可在不到五個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)通過(guò)京滬高鐵完成，而魯迅則是通過(guò)平津鐵路+津浦鐵路+ “京滬鐵路”[3]這三段分旅程完成的，其間又曾在天津、南京分別住宿，因此耗時(shí)較長(zhǎng)，共計(jì)60多個(gè)小時(shí)。
其后兩天，魯迅稍事休息，當(dāng)時(shí)在上海的鄭振鐸、劉大白、夏丐尊、陳望道、茅盾、葉圣陶等人紛紛前來(lái)拜訪。9月1日下午，魯迅與許廣平分開(kāi)，夜十二時(shí)登輪船，2日晨七時(shí)輪船開(kāi)啟，直至4日下午一時(shí)抵達(dá)廈門(mén)。魯迅的這次南下之旅遂暫告一段落，從此開(kāi)始廈門(mén)四個(gè)半月的教書(shū)生活。
魯迅在9月4日晚上的書(shū)信中對(duì)許廣平描述道，廈門(mén)大學(xué)地處偏僻，離市面約有10里，所以適合靜養(yǎng)。但他同時(shí)發(fā)現(xiàn)了該校區(qū)的缺陷，那就是生活問(wèn)題不易解決，吃、住、語(yǔ)言都是問(wèn)題，普通的東西也不好買，聽(tīng)差或廚子之類的工人不會(huì)做事也不肯做事，而他最在意的郵政速度與工作時(shí)間更是給魯迅帶來(lái)明顯的不便。要知道，即使在旅途中，他的書(shū)信往來(lái)也很少斷絕，比如一到天津即給齊壽山、許羨蘇寄明信片，在南京寄給許羨蘇、許壽裳，到滬后他又單給許羨蘇寄了兩次。
他發(fā)現(xiàn)，廈門(mén)大學(xué)里的這個(gè)郵政代辦所可謂“懶極”，星期六下午及星期日都不辦事，這樣即使有信到達(dá)，他也沒(méi)辦法可想。許廣平曾在11月17日給魯迅寄贈(zèng)一枚專為其刻制的“金星石”印章及一件親手編織的毛背心，魯迅在27日收到包裹通知書(shū)，但是當(dāng)日是周六，等魯迅從郵政代辦處拿到收據(jù)，下午取已經(jīng)來(lái)不及，且午后他同林語(yǔ)堂還坐汽船赴集美學(xué)校做了一次30分鐘的演講；代辦處周日同樣不上班，所以魯迅只能等到 29日即周一才能取到這件飽含愛(ài)心和暖意的禮物。但魯迅其實(shí)已經(jīng)等不及收到包裹后再給許廣平回信，于是在28日午間即寫(xiě)信說(shuō)明其間原委，29日上午發(fā)信，午后取包裹，之后的第三天即12月2日夜半，他又給許廣平寫(xiě)下一封長(zhǎng)信。
信中內(nèi)容大概有這么幾點(diǎn)：本學(xué)期末他當(dāng)離開(kāi)廈大，奔赴廣大，“一則換換空氣，二則看看風(fēng)景，三則……”；許廣平宜從事教書(shū)，并應(yīng)每日勻出三四點(diǎn)鐘來(lái)看書(shū)，還要多看外國(guó)書(shū)，因此應(yīng)學(xué)習(xí)外語(yǔ)，比如日文；包裹收到，背心穿在身上很暖，為了這枚新印章，他已專門(mén)寫(xiě)信給上海，購(gòu)買新的印泥；廈門(mén)生活不便，食堂包菜尤其難吃；對(duì)當(dāng)時(shí)做文章的青年表示失望，認(rèn)為他們“多是掛新招牌的利己主義者”；專為許廣平寄《語(yǔ)絲》、《北新》、《莽原》等刊物， 供她閱讀(《兩地書(shū)八五》)。然后，我們會(huì)看到，12月3日下午，他給許廣平再寫(xiě)一信。據(jù)他自己說(shuō)，不過(guò)是閑談，沒(méi)有什么要事，但實(shí)際上信里面既表達(dá)了他自己的困惑，即到底是該教書(shū)與創(chuàng)作并行，抑或只能二者擇其一，又對(duì)許廣平說(shuō)明自己今日手指有些抖，他在反思是否吸煙太多，并向許表達(dá)反思與矯正之意。
有意思的是，這兩封信的投遞與許廣平收到后的反應(yīng)。第一封寫(xiě)完在2日夜半，魯迅竟然即刻走出屋門(mén)，投遞到郵政代辦所門(mén)外的郵筒中。第二封因完成在3日下午，乃代辦所的工作時(shí)間，魯迅遂將其投遞在代辦所門(mén)內(nèi)的郵筒中。因?yàn)樗尚?，代辦所新來(lái)的伙計(jì)滿臉呆氣，門(mén)外的郵筒他不見(jiàn)得會(huì)及時(shí)查看。許廣平7日午間收到第一封，馬上回信，但因?yàn)樗诘膹V州女子師范學(xué)校正因經(jīng)費(fèi)問(wèn)題而停課，校內(nèi)事務(wù)紛亂復(fù)雜，她在教育廳組織開(kāi)會(huì)前一小時(shí)匆匆寫(xiě)完回信，寄出。繼而，會(huì)議結(jié)束后她返校，收到魯迅3日發(fā)的第二封。她自然是高興之極，但是隨即對(duì)魯迅下了 “命令”：“以后不準(zhǔn)自己將信'半夜放在郵筒'中。因?yàn)橄柜R會(huì)夜半臨深池的，十分危險(xiǎn)，令人捏一把汗，很不好?！盵4]
這自然是出于安全考慮，雖然其實(shí)從魯迅住所到郵政代辦處的距離加起來(lái)大約不過(guò)80步。當(dāng)然，許廣平也有自己的理由，那就是夜間投遞的所外信上午到，第二日下午投遞的所內(nèi)信下午到，伙計(jì)雖呆，收發(fā)郵件可并沒(méi)有耽誤。兩個(gè)人就這樣，相互計(jì)算著自己或?qū)Ψ胶螘r(shí)發(fā)信、何時(shí)收到信，一般都是迅速給對(duì)方回信，同時(shí)也在不斷地抱怨著郵政的各種奇葩之處。尤其是兩人初分離的第一個(gè)月，對(duì)信件是否快速投遞更是念念在茲。如許廣平9月18日信中寫(xiě)：“五日來(lái)信十日晚到，十三信片十八到，計(jì)需六天。如我寄之信不失，則你于十二，十四，十八，二二，二四，應(yīng)陸續(xù)接得我信。”[5]這種記賬式的推算可謂細(xì)心之至。魯迅回復(fù)中說(shuō)諸信均已收到，而且他是每日去郵政代辦所看一回，自然是期望信件遺失能降低到最低程度。
魯迅對(duì)書(shū)信的重視幾乎無(wú)人可及。查其日記，會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)很多人的書(shū)信，他都會(huì)記錄其寄付時(shí)間與到達(dá)時(shí)間，比如就在收到廣平包裹的11月29日，他同時(shí)還寫(xiě)下“得靜農(nóng)信，十七日發(fā)”，30日的來(lái)信更多：“下午得淑卿信，廿三日發(fā)。得欽文信，同日發(fā)。得有麟信，廿二日發(fā)。又得仲蕓信，同日發(fā)。得漱園信，廿三日發(fā)。得矛塵信，廿六日發(fā)。得三弟信，廿七日發(fā)。夜雨?！盵6]魯迅對(duì)收發(fā)信件的日期如此不厭其詳?shù)赜涗?，可推測(cè)原因之一是他在推算郵局的工作效率。閔粵靠海，當(dāng)時(shí)的郵政只能倚靠海運(yùn)。魯迅發(fā)現(xiàn)，閔粵間往來(lái)的船雖有很多，但是郵遞信件的業(yè)務(wù)卻可能被一家公司包辦了，每周兩次投遞，大概在周三、周五。魯迅猜測(cè)包辦者是太古公司[7]。
二 太古公司：客郵與航運(yùn)
魯迅的猜測(cè)基本是正確的。太古公司本為英商，前身為約翰?施懷雅父子公司（John Swire & Sons Co. ），1861年該公司開(kāi)始通過(guò)代理人與中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，1866年與R. S. Butterfield合作，在上海成立太古洋行，兩年后合作者退出。此后，太古在中國(guó)廣設(shè)分支，廣州、寧波、南京、廈門(mén)、漢口、九江、天津、安東、大連、香港等地均通航設(shè)埠。
據(jù)《中國(guó)改革大辭典》、《經(jīng)紀(jì)人手冊(cè)》等資料所記，太古公司最初主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)的棉織品進(jìn)口和茶葉出口貿(mào)易。1867年組織中國(guó)航業(yè)公司，從滬港航線到長(zhǎng)江航線，再至中國(guó)沿海航線，乃至中國(guó)到海外各國(guó)的航線，其船只和噸位曾居在華外國(guó)輪船公司之首。1904年在津門(mén)設(shè)天津駁船公司，經(jīng)營(yíng)大沽、塘沽與天津之間的浮船拖駁事業(yè)，附設(shè)船舶修理廠。后又與怡和洋行合資組成西江商業(yè)航運(yùn)公司，成為廣東西江航運(yùn)業(yè)中最大的輪船公司。如此，太古公司幾乎壟斷了中國(guó)沿海、長(zhǎng)江和珠江地區(qū)的航運(yùn)，成為在華航運(yùn)業(yè)中實(shí)力最強(qiáng)的航運(yùn)企業(yè)[8]。
所以，我們就可理解，魯迅自上海到廈門(mén)，從廈門(mén)經(jīng)香港赴廣州，均乘坐太古公司輪船，前一次所坐之船名為“新寧”，后一次為“蘇州”。1927年1月，他剛到廣州，11 日即寫(xiě)信給許壽裳，邀他來(lái)中山大學(xué)做預(yù)科教授，并為其提供交通建議。在29日、31日的兩封信中，魯迅均建議許乘坐太古船，“‘蘇州’，‘新寧’，‘四川’，等凡以S起首者最好。聽(tīng)說(shuō)‘蘇州’尤佳”[9]。而魯迅本人擇取的正是“蘇州”船，且預(yù)定的是船上的“唐餐樓”（勝于官艙），這種船艙供應(yīng)中餐，二人間，大致相當(dāng)于二等艙，價(jià)格為25元。魯迅赴廣途中，艙友在香港下船，所以他有很長(zhǎng)一段時(shí)間獨(dú)處，非常舒適。
至于許壽裳是否采納此種交通建議，暫無(wú)從可考，但當(dāng)時(shí)他正處流離彷徨之境，因女師大風(fēng)潮而離開(kāi)北京，再到天津、上海、嘉興、杭州等地一路探索，后在故鄉(xiāng)短暫休養(yǎng)期間收到魯迅此信，頓感“雖寥寥數(shù)語(yǔ)，意思卻是很懇切周到”[10]。很快，2月19日，許壽裳就抵達(dá)廣州，次日魯迅從香港返回后即將他接入校內(nèi)，讓他與自己、許廣平三人同住中大大鐘樓，后又一起在校外合租白云樓。許壽裳一直精心保存這兩封來(lái)信，并收入其《摯友的懷念——許壽裳憶魯迅》。
查《魯迅全集》、《魯迅散文全集》、《魯迅書(shū)信》及單獨(dú)出版的《兩地書(shū)》等各種資料，對(duì)魯迅此處提到的“太古”均無(wú)一例外地注解為：“太古興記輪船公司，英商太古洋行在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)壟斷組織。一九二O年和一九二四年,該公司曾兩次與北洋政府郵政當(dāng)局簽立合約，承包寄往廈門(mén)、廣州、香港直至馬尼剌、英國(guó)等處的郵件?！盵11]而《魯迅研究資料》中則將“太古”注解為“指英國(guó)殖民者侵略中國(guó)航權(quán)的壟斷組織—— 太古洋行在廣州所設(shè)立的太古興記輪船公司”，并附注“此信由潘德延同志注釋”[12]。魯迅在1927年8月2日致江紹原信中再次提到太古，此時(shí)他已在廣州工作、生活近7個(gè)月，正計(jì)劃離粵赴滬，交通工具依然首選太古輪船。事實(shí)的確如此，1927年9月27日，魯迅與許廣平乘太古公司“山東”船，經(jīng)香港、汕頭，10月3日午后抵達(dá)上海，歷時(shí)約6天。
依據(jù)現(xiàn)可查資料，太古興記輪船公司（Taikoo Chinese Navigation Company）的確是太古集團(tuán)創(chuàng)辦的一個(gè)內(nèi)部企業(yè)。20世紀(jì)二三十年代，中國(guó)人民的民族情緒日益高漲，由此促發(fā)一系列的爭(zhēng)回航權(quán)運(yùn)動(dòng)。在這種局勢(shì)下，太古意欲保持其在長(zhǎng)江航運(yùn)及貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)地位，就采取了雙管齊下的方式，一是它一貫采用的狂跌運(yùn)價(jià)、建造新船，二是招募部分中國(guó)股東建立一個(gè)新公司，使之成為一個(gè)中英合資企業(yè)，由此降低中國(guó)人的抵制情緒。這就是太古興記輪船公司。
據(jù)《太古集團(tuán)在舊中國(guó)》一書(shū)所載，該公司于1930年3月在香港注冊(cè)，最初由太古的買辦和雇員所控，“并通過(guò)太古洋行在太古輪船公司已經(jīng)建有分支機(jī)構(gòu)的港口指定太古輪船公司為興記的代理人”[13]?！吨袊?guó)改革大辭典》亦明確記載：“太古洋行為英國(guó)資本壟斷中國(guó)航運(yùn)業(yè)的機(jī)構(gòu)?！?930年又成立太古興記輪船公司，進(jìn)一步侵占長(zhǎng)江上游內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)。此外，還代理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)船廠、糖廠和油漆廠等。新中國(guó)成立以后，該行在中國(guó)各地的業(yè)務(wù)先后結(jié)束。”[14]
與之類似，《智庫(kù)之寶》考證，太古興記輪船公司于1930年在香港注冊(cè)，直至1948年，太古都是興記的代理人[15]。再對(duì)照前之所述，魯迅三次乘坐太古，時(shí)間分別在1926年9月1日、1927年1 月17日及1927年9月27日。也就是說(shuō)，根據(jù)這些日期來(lái)看，太古興記輪船公司在魯迅于廈門(mén)時(shí)期、廣州時(shí)期均尚未成立，而《魯迅全集》等資料的注解卻認(rèn)為是該輪船公司傳遞了魯、許之兩地書(shū)。顯然，這一注釋是值得商榷的。
不過(guò)，太古洋行的確參與了中國(guó)的郵政業(yè)務(wù)。1876年，赫德曾借《中英煙臺(tái)條約》 向總理衙門(mén)提出總稅務(wù)司興辦送信管局和銀局的要求，理由是為了解決西方人與其本國(guó)之間的通信。經(jīng)李鴻章同意，自1878年起，赫德指派德璀琳在天津、北京、煙臺(tái)、牛莊、上海海關(guān)等處試辦郵政，開(kāi)辦“海關(guān)書(shū)信館”，而為其免費(fèi)代運(yùn)郵件的即為上海輪船招商局和英國(guó)太古輪船公司[16]。代運(yùn)郵件限于通商口岸，投遞信件者亦多為外籍在華人士，或海關(guān)之間郵件互寄。赫德馬上發(fā)現(xiàn)，這種海關(guān)郵政不能收發(fā)中國(guó)人的郵件，因此獲利甚少。
為搶占中國(guó)內(nèi)地龐大的郵政市場(chǎng)，赫德又先后令吳煥、德璀琳分別成立“華洋書(shū)信館”（1878）、海關(guān)撥駟達(dá)局（1880）,尤其是后者，更欲獨(dú)攬華洋郵件。至1896年，該局已先后在國(guó)內(nèi)24處設(shè)立郵局，北京、天津、上海、廈門(mén)、廣州等地自在其中[17]。鄭觀應(yīng)在七八十年代就一直關(guān)注郵政問(wèn)題，他注意到其間存在巨大的利潤(rùn)，“近日英、法、美復(fù)于上海設(shè)局經(jīng)理，其事自常年用費(fèi)外，所入之款歲有贏余?？芍]政一端，其利甚宏，其效甚速，輕而易舉，無(wú)耗費(fèi)之虞；遠(yuǎn)而可通，無(wú)濡滯之慮。所謂上下均利， 而無(wú)所不利者也”[18]。
據(jù)查，太古創(chuàng)始人約翰?施懷雅本人早年曾游歷美國(guó)，并一度持有美國(guó)阿肯色州的郵政專營(yíng)權(quán)，“掘金無(wú)數(shù)”[19]，而郵政恰恰是怡和并未重點(diǎn)關(guān)注的商業(yè)缺口——太古、怡和雖同為英商，彼此間卻存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，二者且與旗昌、寶順洋行在長(zhǎng)江運(yùn)輸線上展開(kāi)過(guò)長(zhǎng)達(dá)30年的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系。19世紀(jì)70年代，怡和洋行投資吳淞道路公司，在未經(jīng)清政府允準(zhǔn)下悄悄修建中國(guó)第一條鐵路線即吳淞鐵路[20];而太古洋行這般涉入中國(guó)郵政事業(yè)，當(dāng)可理解為兩家洋行在投資上的選擇差異。
我們可以看到，在鐵路修建問(wèn)題上, 清政府表現(xiàn)出較長(zhǎng)時(shí)間的拒絕、猶豫、抵制，這種抵制的姿態(tài)是比較堅(jiān)決的，甚至不惜將其收購(gòu)并拆除，怡和由此獲得巨額賠償。西方人不理解中國(guó)何以不接受這種先進(jìn)的 教育”[21]，而很多開(kāi)眼的國(guó)人也認(rèn)為未修鐵路是清政府經(jīng)濟(jì)落后與軍事被動(dòng)的主要阻礙, 直到甲午之痛，清朝統(tǒng)治者終于意識(shí)到鐵路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的根本性，以及其牽一發(fā)而動(dòng)全身的引領(lǐng)性。相比之下，在郵政業(yè)務(wù)的開(kāi)展方面，西方受到的阻力就少了太多,推行的速度也快了很多,前述清政府聘赫德就職于總稅務(wù)司可作為證明。
可以看到，太古最初的定位是進(jìn)出口洋行，主要從事中西商品貿(mào)易活動(dòng)，但隨著其在煉糖廠、輪船公司、造船廠、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等多方面業(yè)務(wù)的拓展延伸，至19世紀(jì)末20世紀(jì)初，太古已從單純的進(jìn)出口洋行，發(fā)展為“一個(gè)以航運(yùn)為中心、多種經(jīng)營(yíng)的資本集團(tuán)”[22]。在這種良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，它就會(huì)“根據(jù)每個(gè)下屬企業(yè)的日常業(yè)務(wù)和特點(diǎn)，進(jìn)行更大規(guī)模的工業(yè)、商業(yè)投資，以達(dá)到擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、壟斷市場(chǎng)、獨(dú)享暴利的目的”[23]。由此，通過(guò)投資鐵路、郵政等交通事業(yè)，怡和、太古等洋行滲透至中國(guó)社會(huì)商品生產(chǎn)與流通的各個(gè)領(lǐng)域。如今，太古早已是一個(gè)高度多元化的環(huán)球集團(tuán)，其旗下核心業(yè)務(wù)依然多設(shè)于亞太區(qū)，尤其是中國(guó)香港和中國(guó)大陸。
三 郵政官局：郵政一端重同鐵路
郵政系統(tǒng)在中國(guó)古已有之。最早的有擊鼓傳聲法，靠聲、光等符號(hào)傳遞重要信息，后來(lái)逐漸出現(xiàn)專門(mén)傳遞軍事、官方情報(bào)的軍郵和驛站。一般來(lái)說(shuō)，古代多以車馬傳送要件，靠驛站傳送公文，尤其是驛站乃政府設(shè)立，分布廣泛。元代時(shí)甚至將驛站開(kāi)辟到歐、亞兩洲。明代永樂(lè)年間又出現(xiàn)了民信局，主要承擔(dān)民間郵件的傳送。
進(jìn)入19世紀(jì)后，中西之間因?yàn)榇善?、絲綢、茶葉、鴉片等貿(mào)易方面的往來(lái)日益頻繁，多國(guó)洋行因此都在當(dāng)時(shí)清廷唯一許可的廣州設(shè)立駐點(diǎn)或會(huì)所。在這種情況下，保持與本國(guó)的通信、獲取最新的貿(mào)易信息就使得郵政業(yè)務(wù)愈發(fā)重要。1834年，首位英國(guó)駐華商務(wù)總監(jiān)律勞卑在廣州英商館設(shè)“英國(guó)郵局”，這是西方帝國(guó)在中國(guó)開(kāi)辦的第一個(gè)“客郵”局。1842年，隨著中英《南京條約》允開(kāi)上海、福州、廈門(mén)、寧波、廣州五口通商，在香港成立的“英國(guó)郵局”隨之在各通商口岸都設(shè)立了 “香港郵政分局”。1850年，英國(guó)駐廣州領(lǐng)事館更是宣布正式開(kāi)辦“英國(guó)郵局”，直屬倫敦英國(guó)郵政總局管轄（I860年撥歸香港英國(guó)郵局管理）。法、美、日、德、俄等國(guó)自是競(jìng)相效尤，“客郵”大量涌現(xiàn)。它們行使其本國(guó)的郵政章程，按照各自的郵資標(biāo)準(zhǔn)，貼用西方流通的郵票，蓋印用其本國(guó)文字所寫(xiě)的中國(guó)地名郵戳，為其本國(guó)人投遞郵件提供便利，且不須接受中國(guó)海關(guān)檢查。
從國(guó)際公法來(lái)看，未經(jīng)他國(guó)之允許，在別國(guó)境內(nèi)設(shè)置郵局，且仍沿用其本國(guó)的郵政規(guī)定，乃是一種公然的侵犯主權(quán)行為。有美國(guó)公使對(duì)此表達(dá)得頗為坦然，“各國(guó)曾在中國(guó)設(shè)置客郵，大要為政治原因，或?yàn)槠鋵?duì)于中國(guó)之將來(lái)計(jì)劃起見(jiàn)，以鞏固其在中國(guó)之地位，或因嫉妒他國(guó)在華地位”[24]。但是，這種比較露骨的表述并未刺激清政府像抵制鐵路一樣去抵制客郵。這大概可從以下幾個(gè)方面來(lái)解釋，一則郵政事務(wù)在中國(guó)自古即存，它能“布德音、集眾議、達(dá)下情”[25]，其存在之必要性、緊迫性不容置疑；二則西人增加郵政一事看似對(duì)“天朝”利益無(wú)索取，且最初多聚集于通商口岸或租界地區(qū)，清政府缺乏干預(yù)的心力和能力；同樣重要的還有，即使在西人紛紛設(shè)立客郵的同時(shí)，大清驛站仍然承擔(dān)著部分傳送西人文件資料的任務(wù)[26]，西人強(qiáng)行設(shè)置郵政機(jī)構(gòu)之舉似乎不足以控制中國(guó)政治。后來(lái)，清政府甚至曾委托赫德為首的總稅務(wù)司長(zhǎng)期承辦郵政，表面上看是將郵政委之以西人，且赫德的確為西方資本主義謀取了不少利益，但從客觀發(fā)展來(lái)看，此乃中國(guó)海關(guān)試辦郵政的發(fā)端，國(guó)內(nèi)的郵政系統(tǒng)得以初步建立。
不過(guò)，面對(duì)“客郵”、民信局、驛站、私人幫帶、輪船代運(yùn)等各種郵寄方式長(zhǎng)期共存的狀態(tài)，清政府還是希望逐漸加以克服的。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后的第二年，清政府又設(shè)立了專門(mén)的郵政機(jī)構(gòu)即總郵政司，招募外國(guó)人員參與；在赫德治下，大清郵政官局逐漸將活躍的各地民信局納入官局管轄，并要求逐步裁撤驛站，這期間赫德以海關(guān)總稅務(wù)司兼任總郵政司。1906年，清政府推行新政期間又成立郵傳部，意欲甩脫西人對(duì)中國(guó)郵政權(quán)的操縱。1911年，郵傳部終于正式接管郵政。也即是說(shuō)，清政府在統(tǒng)治的最后十余年內(nèi)，郵政自主權(quán)逐漸增強(qiáng)，基本收回并掌握了對(duì)全國(guó)郵政事務(wù)的管理權(quán)。鄭觀應(yīng)數(shù)十年前所期待的“使中國(guó)亦仿照西法，遍設(shè)書(shū)信館，雖萬(wàn)里如在一堂”[27]也在一定程度上得以實(shí)現(xiàn)。中國(guó)傳統(tǒng)郵政的現(xiàn)代化歷程因此就與中西貿(mào)易、戰(zhàn)爭(zhēng)、外交有了密不可分的關(guān)系。
與郵政相比，鐵路在中國(guó)畢竟是完全新興的、異質(zhì)的舶來(lái)產(chǎn)物。晚清政府曾經(jīng)長(zhǎng)期堅(jiān)持認(rèn)為，鐵路是危險(xiǎn)的、異質(zhì)的、能導(dǎo)致政權(quán)覆亡的技術(shù)，擔(dān)憂鐵路“害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，改變國(guó)家地貌和時(shí)空關(guān)系；擔(dān)心鐵路會(huì)導(dǎo)致從事水運(yùn)行業(yè)的人們失業(yè)，尤其是在剛剛鎮(zhèn)壓太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)之后，擔(dān)心匪徒會(huì)乘機(jī)煽動(dòng)，作梗生端……諸如此類[28]。所以清政府才會(huì)一再拒絕西方要在中國(guó)修建鐵路的要求，并為之而不惜代價(jià)，將怡和洋行投資興建的吳淞鐵路以巨資購(gòu)回，再將其拆除，這種被強(qiáng)加的民族恥辱感表現(xiàn)得尤為強(qiáng)烈。而鄭觀應(yīng)之所以能在《論郵政》一文中提出這樣大膽的主張，當(dāng)與他曾經(jīng)受聘于太古輪船公司并擔(dān)任其第一任買辦（1873—1882）有重要的關(guān)系。任期結(jié)束后，他即應(yīng)李鴻章之聘，先后出任上海輪船招商局幫辦、總辦。而如前所述，自1878年起，在有輪船通航的口岸及可通航的季節(jié)，負(fù)責(zé)免費(fèi)代運(yùn)郵件的正是上海輪船招商局與太古輪船公司。
鐵路、郵政均重視提升速度與節(jié)省時(shí)間。不過(guò)，鐵路的速度清政府可以暫時(shí)不要求，但信息的傳送速度清政府卻不可能無(wú)視，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)中，保證信件的暢通在很大程度上是可以決定勝負(fù)的[29]。同樣是認(rèn)識(shí)到交通乃國(guó)家之動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)，但清政府更擔(dān)憂西方帝國(guó)可借鐵路在內(nèi)陸地區(qū)長(zhǎng)驅(qū)直入，快速運(yùn)送軍隊(duì)，以致即使后來(lái)逐漸修通了一些鐵路線，但很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都拒絕將鐵路修至北京；與之相對(duì)，國(guó)家卻始終需要保持信息傳遞，因?yàn)椤安挥朽]政以聯(lián)之，則踵步之間無(wú)殊千里，偶有睽阻，聲息不通”[30]，正所謂“日汲汲然籌餉練兵，而不知隱患之所伏，即在無(wú)見(jiàn)無(wú)聞之內(nèi)也”[31]。
張之洞發(fā)現(xiàn)，“泰西各國(guó)視郵政一端重同鐵路”[32]。經(jīng)甲午重挫，中國(guó)的實(shí)業(yè)已然發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)折，鐵路、郵政作為交通事業(yè)之重要項(xiàng)目，終于在國(guó)家的名義下大張旗鼓地開(kāi)辦。由此，郵政就由最初多在沿海地區(qū)通過(guò)航運(yùn)傳遞，轉(zhuǎn)為可在更廣大的內(nèi)陸地區(qū)交付鐵路完成。而且，郵政事業(yè)“取資甚微獲利甚巨，日盛一日”，與鐵路投資甚巨以致不得已仰賴外債相比，確有不可多得之優(yōu)勢(shì)。
1903年，海關(guān)總稅務(wù)司要求商部將鐵路運(yùn)送郵件一事明文載入鐵路章程。因此，同 年10月14日，商部奏定的《鐵路簡(jiǎn)明章程》明確規(guī)定：“鐵路郵政，相輔而行，凡承辦 鐵路，應(yīng)代寄中國(guó)郵政書(shū)信包件……”[33]10月25日，即正式頒布《鐵路待遞郵政章程》，其中規(guī)定“鐵路只允中國(guó)官局運(yùn)送郵件，其民局及別國(guó)官局郵件概不準(zhǔn)行運(yùn)送”。排除民局，乃為確立官局的統(tǒng)一性、權(quán)威性，減少民信局對(duì)官方郵政利益的分奪；而將別國(guó)民局亦排除在外，意將削弱西方“客郵”對(duì)中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的入侵。
廈門(mén)大學(xué)校園內(nèi)專設(shè)一個(gè)郵政代辦所，而其信件包裹既仍依賴太古，那就足以證明至20世紀(jì)20年代末，以太古為代表的輪船公司代運(yùn)及西人設(shè)立的客郵機(jī)構(gòu)并沒(méi)有伴隨中華民國(guó)之成立而銷聲匿跡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“到1918年止，各國(guó)在華‘客郵'機(jī)構(gòu)已達(dá)三百四十余處”[34]。雖然1922年太平洋會(huì)議通過(guò)了撤銷在華“客郵”的議案，但這些機(jī)構(gòu)不太可能在短時(shí)間內(nèi)被徹底裁撤，在某些地區(qū)還會(huì)或多或少地以各種形式殘存。
中華人民共和國(guó)成立初期，為解決國(guó)際通郵問(wèn)題，天津郵政局請(qǐng)香港郵政局協(xié)助轉(zhuǎn)遞華北與江南未解放區(qū)的郵件，而解決方式正是利用太古、怡和輪船公司往返津、港間的輪船載運(yùn)郵件。后來(lái)，發(fā)往歐、美、非等國(guó)家的郵件一度都是由這兩大公司的輪船運(yùn)至香港郵局轉(zhuǎn)發(fā)[35]。怡和因此也參與了中國(guó)的郵政事務(wù)，但太古顯然已經(jīng)在這項(xiàng)事務(wù)中滲透了 70余年。
四 移動(dòng)：瑣事之累
1900年6月3日，魯迅在日記中寫(xiě)道:“晴。下午發(fā)金陵函，由郵政局寄，只取郵資二十文。”周作人為其注釋：“以前托民局寄信，先付一百文，收信人再付給一百文，那時(shí)郵政成立，國(guó)內(nèi)郵費(fèi)二分。即制錢(qián)二十文?！盵36]也就是說(shuō)，相比民信局，清政府開(kāi)設(shè)的 郵政官局將資費(fèi)降低了90% ,普通民眾的確享受到了極大的便利與優(yōu)惠[37]。
前進(jìn)至1930年10月30日，周作人給俞平伯信中寫(xiě)道：“此次西行遂有城鄉(xiāng)之隔, 寄信且須貼四分錢(qián)，今趁尚可貼一分時(shí)趕寄此信?！盵38]這似顯匆忙的一句卻于不經(jīng)意間道出當(dāng)時(shí)的同城郵費(fèi)竟然僅為“一分”。30年的時(shí)間，官郵資費(fèi)竟然未漲，可見(jiàn)郵資之便宜乃民國(guó)時(shí)期文人書(shū)信異常頻繁的重要原因之一[39]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，魯迅書(shū)信約有5000 余封，數(shù)量龐大。如以每封二分計(jì)，魯迅在郵寄費(fèi)上總共花了百元左右，這個(gè)花銷顯然并不算多。當(dāng)然，魯迅經(jīng)常郵寄的還有明信片、書(shū)、雜志及其他物品，這些郵費(fèi)恐怕今從法估算。
不過(guò)，或許也正是因?yàn)猷]費(fèi)實(shí)在不算貴吧，魯迅發(fā)現(xiàn)每一處的郵局都有其奇葩或不能為人所理解之處。比如，在廈門(mén)大學(xué)這個(gè)地理位置極偏僻的郵政代辦所，送快信的速度要慢于普通郵件，因?yàn)槠胀ㄠ]件直接放在玻璃柜內(nèi)，來(lái)者一眼即可看到，而對(duì)包裹掛號(hào)信和快信，工作人員是要先逐張寫(xiě)通知票的，隨后將其放在郵局的玻璃柜內(nèi)。收信者看到通知后，再拿個(gè)人印章去取信件，這實(shí)際上大大延長(zhǎng)了這些特殊郵件的傳遞時(shí)間。因此，魯迅甚至勸朋友給他寄信時(shí)無(wú)須使用這些特殊方式。
到廣州后，魯迅去郵局的次數(shù)更加頻繁了，當(dāng)時(shí)的廣州文藝書(shū)籍稀缺，他租店設(shè)立了 “北新書(shū)屋”(1927年3月15 日至8月份)，每隔一段時(shí)間就會(huì)有未名社、北新書(shū)局寄來(lái)的一批批新出版的書(shū)籍，賣得相當(dāng)火爆。與廈門(mén)的經(jīng)歷迥異，魯迅叮囑臺(tái)靜農(nóng)，寄書(shū)以掛號(hào)為穩(wěn)，因?yàn)椤按说剜]政， 似頗腐敗也”[40]。這大概是因?yàn)閲?guó)民黨政府在此期間開(kāi)始對(duì)郵件大加審查，導(dǎo)致諸多丟失或延誤。在上海，魯迅繼續(xù)親赴郵局，有一次他去給曹靖華寄紙，工作人員將作為外包裝的紙撕得粉碎，只剩一堆散紙，導(dǎo)致他沒(méi)辦法再郵寄。這種種不愉快的經(jīng)歷似乎都一直支撐著魯迅對(duì)郵局的印象，也因此在其日記或書(shū)信中占據(jù)了不小的篇幅。
既如此，魯迅為何還舍得在書(shū)信上耗費(fèi)大量的時(shí)間？他曾對(duì)孫伏園這樣說(shuō)過(guò)：“我交際太少，能夠使我和社會(huì)相通的，多靠著這類白紙上的黑字，所以于我實(shí)在是不為無(wú)益的東西。”[41]雖然從其日記來(lái)看，魯迅在現(xiàn)實(shí)中的交際活動(dòng)絕不可謂“太少”，但他的確是更喜歡書(shū)信而非面對(duì)面的交流方式。
英國(guó)社會(huì)學(xué)家約翰?厄里(John Urry)認(rèn)為，當(dāng)代社會(huì)新的親密關(guān)系正在出現(xiàn)，因?yàn)橥ㄓ嵶兊糜l(fā)便捷，且逐漸擺脫了地方性。一個(gè)人可以在某段時(shí)間集中居住于某地，卻不受這種地方性的局限，“距離間的摩擦” (friction of distance)在不同程度上被克服了。厄里提出，現(xiàn)代社會(huì)從根本上而言是移動(dòng)的，“移動(dòng)性轉(zhuǎn)向“(the mobility turn)應(yīng)當(dāng)成為一種新的研究范式。他的移動(dòng)性概念所指極為寬泛，包括人因工作、娛樂(lè)等原因 而進(jìn)行的身體旅行(corporeal travel),物品的物理性移動(dòng)、禮物的發(fā)送與接收(physical movement of objects),印刷與視覺(jué)媒介讓人所產(chǎn)生的想象旅行(imaginative travel)；跨地理與社會(huì)距離所進(jìn)行的虛擬旅行（virtual travel）,以及人與人之間通過(guò)留言、短信、信件、電報(bào)、電話、傳真與移動(dòng)電話而進(jìn)行的社交式旅行（communicative travel）[42]。顯然，在厄里等人看來(lái)，“通訊本身就是旅行”[43]，所以雖然魯迅在某段時(shí)間可能會(huì)因交通 條件而很少外出，但實(shí)際上他始終保持了充分的移動(dòng)性。
眾所周知，自日本回國(guó)后，魯迅不斷變換生存地域，先后是浙江、北京、廈門(mén)、廣州、上海；其職業(yè)也隨之變化，由在教育部任職而在高校兼課，到專職工作于廈大、中大，再到全心寫(xiě)作。這其中，除了學(xué)校氛圍保守、與校長(zhǎng)或同事關(guān)系不和等原因，不斷變換地域和職業(yè)的另一個(gè)重要原因卻是瑣事太多，教務(wù)繁忙，以致無(wú)法專心著譯。用他自己的說(shuō)法，“在北京固無(wú)費(fèi)，尚有生活”，但因卷入學(xué)生風(fēng)潮而被迫南下；在廈門(mén)卻“有費(fèi)而失了生活”[44]，有錢(qián)卻無(wú)處消費(fèi)，學(xué)校辦事散漫，同事擠軋，美麗的大海對(duì)他來(lái)說(shuō)只如死海，所以不到一個(gè)月他就對(duì)許廣平說(shuō)盼著離開(kāi)；到廣州，待遇還算不錯(cuò)，生活便利，有廣平、壽裳左右相伴，當(dāng)也舒爽快意了一陣，但文化氛圍弱，政治空氣惡劣，仍然不適合創(chuàng)作，他因此還是要離開(kāi)。而到了上海，他繼續(xù)面臨講課邀約、講座、編輯文稿、照顧孩子等瑣碎事務(wù)。他一生都想擺脫瑣事而不得，甚至在上海的最初幾年，他在書(shū)信中還時(shí)不時(shí)地向友人表達(dá)自己可能會(huì)離開(kāi)上海的念頭。
他最終沒(méi)有離開(kāi)上海，但書(shū)信和社交活動(dòng)卻愈發(fā)多了。在某種程度上可以說(shuō)，魯迅的一生就是移動(dòng)的一生。他不僅在物理意義上實(shí)現(xiàn)了空間的諸多跨越，而且趕上了中國(guó)郵政現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大量的書(shū)信足以證明，他是一個(gè)移動(dòng)性極強(qiáng)的人，一個(gè)懂得并擅于利用現(xiàn)代通信技術(shù)的人一他在日記中將諸多筆墨都用于記錄自己的通信經(jīng)歷，而如果今日無(wú)信無(wú)會(huì)面，他就會(huì)寫(xiě)“無(wú)事”（比如1928年1月30日），但這種記錄卻是極少的——在此意義上，魯迅同樣是現(xiàn)代文人的典型代表。
注釋：
[1]本文系海南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃一般項(xiàng)目“‘一帶一路’視域中的西方，移動(dòng)性'理論批評(píng)研究” [HNSK（YB） 18-33]、國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目”當(dāng)代西方批評(píng)中的‘移動(dòng)性’理論與實(shí)踐研究”（18XZW004）的研究成果。
[2]《261121致韋素園》，《魯迅全集》（第11卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第503頁(yè)。
[3]滬寧鐵路于1908年4月1日全線通車。該線路于1928--937年、1945—1949年間，曾被稱為“京滬鐵路”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)民政府完成北伐后，以南京為中國(guó)首都，故名“京滬鐵路”，并開(kāi)行數(shù)趟 “藍(lán)鋼快車”。
[4]《兩地書(shū) 九二》，《魯迅全集》（第11卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第238頁(yè)。
[5]《兩地書(shū) 四五》，《魯迅全集》（第11卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第124頁(yè)。
[6]《魯迅全集》（第十四卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第625頁(yè)。
[7]《兩地書(shū) 六二》，《魯迅全集》（第11卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第176頁(yè)。
[8] 袁寶華主編：《中國(guó)改革大辭典》（下），海南出版社1992年版，第1243頁(yè)；馮精志編著: 《經(jīng)紀(jì)人手冊(cè)》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社1993年版，第433-434頁(yè)；張仲禮等：《太古集團(tuán)在舊中國(guó)》，上海人民出版社1991年版，第88頁(yè)。關(guān)于太古輪船公司成立的時(shí)間，也有諸多不一致的說(shuō)法，一說(shuō)1872年。
[9]《27Q129 270131致許壽裳》，《魯迅全集》（第11卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第529頁(yè)。
[10] 許壽裳：《摯友的懷念——許壽裳憶魯迅》，河北教育出版社2000年版，第114頁(yè)。
[11]《兩地書(shū) 六二》，《魯迅全集》（第11卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第178頁(yè)。同書(shū)第 536頁(yè)注釋2：“太古指太古興記輪船公司，舊中國(guó)由英國(guó)資本操縱的航運(yùn)壟斷組織該注釋在2005 年版《魯迅全集》第12卷（書(shū)信1927—1933,第18頁(yè)）中保留，亦可見(jiàn)《魯迅散文全集》（長(zhǎng)江文藝出版社2005年版）第319頁(yè)。
[12]魯迅研究資料編輯部編：《魯迅研究資料3》，文物出版社1979年版，第17頁(yè)，注釋第17。
[13]張仲禮、陳曾年、姚欣榮：《太古集團(tuán)在舊中國(guó)》，上海人民出版社1991年版，第143頁(yè)。根據(jù)現(xiàn)存檔案，1941年時(shí)太古輪船公司對(duì)興記的經(jīng)營(yíng)仍然保持著代理權(quán)。而且，直到1948年，還可以看見(jiàn)興記仍然保持著原有的名稱，太古亦繼續(xù)為它的代理人。
[14]袁寶華主編：《中國(guó)改革大辭典》（下），海南出版社1992年版，第1243頁(yè)。
[15]王泠一、錢(qián)錚、李瑩編著：《智庫(kù)之寶：張仲禮》，上海社科院出版社2008年版，第130頁(yè)。
[16]周遠(yuǎn)廉、龔書(shū)鐸主編：《中國(guó)通史19》第11卷（近代前編1840-1919上），上海人民出版社 2015年版，第532頁(yè)。
[17]周遠(yuǎn)廉、龔書(shū)鐸主編：《中國(guó)通史19》第11卷（近代前編1840—1919上），上海人民出版社 2015年版，第534頁(yè)。
[18]鄭觀應(yīng)：《盛世危言》（下），曹岡主編，內(nèi)蒙古人民出版社2005年版，第269頁(yè)。
[19]邵建：《一個(gè)上海香山人的人際交往一鄭觀應(yīng)社會(huì)關(guān)系網(wǎng)研究》，上海辭書(shū)出版社2014年 版，第134頁(yè)，注釋7。
[20]陸錦章：《從吳淞鐵路到淞滬鐵路》，《鐵道知識(shí)》1994年第4期。
[21]張杰：《火車的文化政治學(xué)》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2018年版，第88頁(yè)。
[22]《學(xué)術(shù)研究的新視野：列強(qiáng)洋行在舊中國(guó)》，王泠一、錢(qián)錚、李瑩編著《智庫(kù)之寶：張仲禮》, 上海社科院出版社2008年版，第137頁(yè)。
[23]《學(xué)術(shù)研究的新視野：列強(qiáng)洋行在舊中國(guó)》，王泠一、錢(qián)錚、李瑩編著《智庫(kù)之寶：張仲禮》, 上海社科院出版社2008年版，第143頁(yè)。
[24]交通、鐵道部交通史編纂委員會(huì)：《交通史郵政編》（第4冊(cè)），交通、鐵道部交通史編纂委 員會(huì)1930年版，第1339頁(yè)。
[25]鄭觀應(yīng)：《易言?論郵政》，夏東元編《鄭觀應(yīng)集》（上），上海人民出版社1982年版，第97 頁(yè)。
[26]1858年6月26日，因英法聯(lián)軍攻陷天津，清政府與英、法分別簽訂《天津條約》。中英《天津條約》第四款規(guī)定：“大英欽差大臣并各隨員等，皆可任便往來(lái)；收發(fā)文件行裝囊箱，不得有人擅行啟拆；由沿海無(wú)論何處皆可送文，專差同大清驛站差使，一律保安照料?！?/p>
[27]鄭觀應(yīng)：《易言?論郵政》，夏東元編《鄭觀應(yīng)集》（上），上海人民出版社1982年版，第97 頁(yè)。
[28]張杰：《火車的文化政治學(xué)》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2018年版，第33-34頁(yè)。
[29]郵電史編輯室：《中國(guó)近代郵電史》，人民郵電出版社1984年版，第8、9、17頁(yè)。洪仁軒在 《資政新篇》中提倡設(shè)置書(shū)信館和郵亭。太平天國(guó)起義最終失敗，與其在戰(zhàn)爭(zhēng)中交通與通信均被清軍 切斷，信息不通有直接關(guān)系。
[30]鄭觀應(yīng)：《盛世危言》（下），曹岡主編，內(nèi)蒙古人民出版社2005年版，第322頁(yè)。
[31]鄭觀應(yīng)：《盛世危言》（下），曹岡主編，內(nèi)蒙古人民出版社2005年版，第317頁(yè)。
[32]劉東主編：《近代名人文庫(kù)精萃李鴻章胡林翼張之洞》，太白文藝出版社2012年版，第 179 頁(yè)。
[33]執(zhí)之：《我國(guó)最早的“鐵郵合同”》，《中國(guó)郵政》1990年第3期，第45頁(yè)。
[34]周遠(yuǎn)廉、龔書(shū)鐸主編：《中國(guó)通史19》第11卷（近代前編1840-1919上），上海人民出版社 2015年版，第529頁(yè)。
[35]謝孜學(xué)：《新中國(guó)初期對(duì)外通郵與英商太古、怡和輪船公司》,《集郵博覽》2005年第9期， 第30-32頁(yè)。有意思的是，1949年12月26日，郵電部郵政總局通知，關(guān)于寄臺(tái)港、瓊崖（即海南島）的商民函件，華北區(qū)各局可發(fā)由天津轉(zhuǎn)發(fā)香港輪船運(yùn)轉(zhuǎn)。也即是說(shuō)，中國(guó)大陸寄往海南島的郵件亦須 經(jīng)香港周轉(zhuǎn)。
[36]徐昭武編著：《尋求別樣的人們：魯迅在南京》，鳳凰文藝出版社2016年版，第222頁(yè)。
[37]1901年，廣州郵政局在廣州的報(bào)紙上登載廣告：“郵政之設(shè)，實(shí)所以利國(guó)利民。本局故陸續(xù)添設(shè)分局于城廂內(nèi)外河南等處，以應(yīng)諸色人等寄信件之便。茲將分局處所并寄費(fèi)列后，稗眾周知，此 布。寄香港、澳門(mén)及中國(guó)有郵政處所信件寄費(fèi)列左，每重一錢(qián)八分七五內(nèi)，二十文；各件掛號(hào)收錢(qián)五十文，收取回?fù)?jù)收錢(qián)五十文，寄書(shū)籍新聞紙等與外國(guó)信件寄費(fèi)，可向本局與分局探問(wèn)，另有郵政章程 發(fā)售?！敝袊?guó)海關(guān)博物館廣州分館編：《粵海關(guān)史話》，中國(guó)海關(guān)出版社2013年版，第115頁(yè)。
[38]周作人：《周作人散文集》（第四集），中國(guó)廣播電視出版社1992年版，第12頁(yè)。
[39] 參見(jiàn)羅執(zhí)廷；《民國(guó)郵政與中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)》，《勵(lì)耘學(xué)刊》2018年第1輯，第121頁(yè)。
[40]《270409致孫伏園》，《魯迅全集》(第11卷)，人民文學(xué)出版社1991年版，第539頁(yè)。
[41]《230612致孫伏園》，《魯迅全集》(第11卷)，人民文學(xué)出版社1991年版，第416頁(yè)。
[42]Urry, John. Mobilities. Cambridge：Polity, 2007. 47.
[43]Urry, John. Mobilities. Cambridge：Polity, 2007. 158.
[44]《261004致孫伏園》，《魯迅全集》（第11卷），人民文學(xué)出版社1991年版，第485頁(yè)。而在 《魯迅全集》（第11卷）2005年版中，魯迅在致許廣平書(shū)信（260926）中早就表達(dá)了此意；“我想，一 個(gè)人要生活必需有生活費(fèi)，人生勞務(wù)，大抵為此。但是有生活而無(wú)，費(fèi)'，固然痛苦；在此地則似乎有 '費(fèi)'而沒(méi)有了生活，更使人沒(méi)有趣味了。我也許敷衍不到一年?！钡?991年版該書(shū)信中并無(wú)此段。
